Суббота, 29 Октябрь 2016 06:29

Какой должна была быть Нива

Оцените материал
(0 голосов)

ВАЗ представил Ниву на рынке в семидесятых годах. Данная модель удивила многих не только в России, но и за рубежом. Существенное ее преимущество в то время было наличие полного привода. Нива представляет собой своего рода промежуточное звено между легковой автомашиной и современными тяжеловесам. Но у данной разработки были недостатки, по которым автомашина уступала обычным Жигулям. Советских людей не устраивали малые размеры багажника, некомфортный салон, неудобство перевозки пассажиров на заднем сидении из-за трудности попасть с передней двери. Инженеры-конструкторы в восьмидесятые годы трудились над усовершенствованием Нивы с целью устранения всех ее характерных недостатков.

В первую очередь инженеры обратили внимание на колеса. Длина колесной базы должна была возрасти на полсотни сантиметров. Это облегчило бы перевозку пассажиров и сделало бы салон просторнее. Также за счет колес было возможно удлинение кузова и увеличения багажника.

В семьдесят девятом году была выпущена экспериментальная модель усовершенствованной Нивы с буквой «У» в вазовской аббревиатуре. Была установлена дополнительная стойка, которая делила кузов на две равные части. Двери оставались такими же, как и у старой автомашины. Несмотря на неказистый вид усовершенствованного образца, опытная модель на практике позволяла проверить инженерно-конструкторские расчеты технических характеристик. Для устранения вибраций езды и повышения комфорта модернизировали трансмиссию. Установили совмещенное устройство раздаточной и обычной коробки. Результатом испытаний стало решение разработать новую модель (с цифрой 3 в серии).

Была также экспериментальная модель заднеприводной Нивы, которая не устроила инженеров из-за своей низкой устойчивости и значительного снижения показателей проходимости. Такая модель даже во время разработки при опытных поездах устроила несколько аварий. В новой модели сумели добиться улучшение показателей устойчивости, и увеличения управляемости. Были сделаны изменения в подвесках, что привело к улучшению ходовых характеристик. Эксперименты с давлением шин позволили найти оптимальное значение давления, которое позволило ездить по сыпучей поверхности песка.

Конструкторы с дизайнерами ломали голову, куда поместить запасное колесо. Сначала его установили под багажным отделением с наружной стороны кузова. Но в итоге колесо стали крепить к задней двери багажника. Поменялась конструкция системы тормоза и механизма руля.

Развал Советского Союза привел к тому, что проект модели с цифрой 3 в серийном номере долго пылился на полках и смог быть реализован только Дженерал Моторс. Экспериментальная модель конца восьмидесятых стала базой для создания Шевроле-Нивы. 

Медиа

Другие материалы в этой категории: « Tesla Motors открывает Gigafactory Porsche 911 »

Новости