Четверг, 04 Октябрь 2012 04:33

Тест драйв на бездорожье кроссоверов Nissan Murano, Honda Crosstour, Mazda СХ-9

Оцените материал
(1 Голосовать)
Мы бы не советовали съезжать с асфальта на серьезное бездорожье ни одному из владельцев «наших» кроссоверов. Даже в теории электромагнитная муфта в приводе задних колес — без жестких межколесных и межосевых блокировок — на автомобилях с «автоматами» да еще на «асфальтовых» шинах не вызывает особого доверия. А на практике ни у кого из наших подопечных не оказалось даже простенькой пластиковой защиты днища.

Рискнем?

Nissan Murano удивил тем, что подвеска, которая неприятно поразила на асфальте, на грунтовке оказалась комфортной, и уж тем более на песке. Кочки и ямы скругляются, а отсутствие раскачки кузова позволяет осторожничать поменьше. Хорошее подспорье — скошенные задний и передний бамперы: несмотря на скромный 180-миллиметровый клиренс, можно «ходом» покорять крутые склоны и самые гиблые места. Подкупает и то, что вариатор и межосевая муфта выдерживают довольно длительные пробуксовки — хотя и они начали перегреваться после борьбы с тяжелейшим участком сухого песка, на который владелец Murano едва ли сунется.

На грязи можно не отключать противобуксовочную систему: она настроена весьма либерально и позволяет довольно уверенно «месить грязь».

Среди минусов — плохо защищенное дно и мощный подрамник, который бульдозером нагребает перед собой грунт. А главная беда — стандартные асфальтовые шины Bridgestone Dueler Н/Р Sport, которые практически сводят на нет внедорожный потенциал машины.

По всем раскладам, Mazda СХ-9 должна была оказаться в явных аутсайдерах: внедорожных режимов работы трансмиссии нет, а геометрическая проходимость — ни к черту. Угол съезда всего 17°, угол въезда — 21,1°, как у легковой машины!

Чтобы не поотрывать бамперы, нужно сто раз подумать перед штурмом очередного препятствия. Но, к нашему удивлению, на песчаных барханах Mazda оказалась ничуть не хуже Murano — благодаря «зубастым» зимним шинам Bridgestone Blizzak LM-25. Нажал педаль — и поехал, практически без напрягов и пробуксовок!

Конечно же, короткоходная подвеска нещадно трясет на жестких препятствиях и провоцирует диагональные вывешивания (электроника, подтормаживающая буксующие колеса, не спасает — traction control «душит» мотор). «Трэкшн» можно полностью отключить вместе с системой стабилизации VDC, но при заметных пробуксовках она самопроизвольно включается в самые неподходящие моменты.

Honda Crosstour? Этот вытянутый за нос крокодил? Поначалу мы осторожничали, но быстро просекли, что 200-миллиметрового клиренса в данных условиях вполне хватает для езды даже по глубоким песчаным колеям. Запаздываний подключения задних колес мы не заметили, хотя здесь не продвинутый полный привод SH-AWD, а более примитивная система Real Time 4WD, как на «паркетнике» CR-V: для Кросстура поменяли фрикционные материалы и улучшили охлаждение узла.

К провокационной езде подзуживает задорный мотор, моментальные отклики «автомата» и либеральная система стабилизации, а при выключенной антипробуксовочной системе автомобиль без особого труда можно вытащить даже из колеи. Быть может это не самый проходимый, но самый внедорожно настроенческий автомобиль - во всяком случае, в тех условиях, в которых мы оказались.

Мы бы и дальше в азарте нарезали по барханам круг за кругом, но неожиданно завязли — муфта перегрелась! Похоже, подобный исход конструкторы вовсе не предполагали, а потому даже не предусмотрели пиктограмму на панели приборов. Короткими «перебежками» после 20-минутных пауз мы кое-как выбрались на земную твердь. А полностью муфта очухалась уже на асфальте.

Новости