Четверг, 04 Октябрь 2012 04:02

Гоночный класс Гран Туризмо - GT4. Спорткар Porsche 911 GT3

Оцените материал
(0 голосов)

В монокубке Porsche Carrera Cup машины сделаны на базе серийных Porsche 911 GT3. В России пока всего два таких купе, но в дальнейшем их наверное станет больше — это одна из популярных моделей. Если Ferrari проводит четыре фирменных «челленджа» в Италии, Европе, Азии и США, то у Porsche в одной только Европе пять серий!

По конструкции Porsche производит впечатление более гоночного, специализированного автомобиля. Здесь кулачковая коробка передач с секвентальным механизмом переключения, пластиковые двери и капот, развитый аэродинамический обвес. Рычаги подвески с резьбовыми втулками позволяют быстро изменять углы установки колес. Правда, как и на Ferrari, амортизаторы Sachs нерегулируемые. Более того: здесь только один вариант пружин и амортизаторов! А вот стабилизатор — с семью положениями по жесткости.

Алексей Басов отъездил на такой машине два сезона в итальянском GT и успел также выступить в кубке Ferrari Challenge. Он называет немецкую машину более сложной в управлении. Porsche нагружает пилота, заставляет прикладывать значительные усилия при управлении. Ferrari F430 комфортнее, на ней меньше устаешь — отчасти благодаря переключению передач подрулевыми лепестками, отчасти благодаря более дружеским повадкам. Она стабильнее на торможении — я отношу это на счет керамических тормозов и среднемоторной компоновки».

По времени круга на большинстве трасс обе машины очень близки. Гонщики говорят, что Porsche благодаря заднемоторной компоновке лучше ведет себя на выходе из поворота, да и входит в виражи «правильнее». Дело в том, что гоночную Ferrari занижали простейшим способом — за счет более коротких пружин, из-за чего рычаги передней подвески в состоянии покоя «смотрят» вверх и ее кинематика далека от оптимальной. Отсюда выраженная недостаточная поворачиваемость.

Но главный вопрос к российским организаторам даже не в том, как они собираются уравнивать возможности двух автомобилей из разных монокубков. Формально, например, у Porsche 18-дюймовые колеса и чугунные тормозные диски, а у Ferrari — 19-дюймовые колеса и большие керамические диски. Как «состыковать» их с болидами международного класса GT4, которые имеют куда большие возможности настройки подвески и которые рано или поздно также появятся в «российском GT»? Пока исполнительный директор серии Крылов проблемы не видит: «По потенциалу и времени на круге оба монокубка почти в точности соответствуют классу GT4. Если позволить командам заниматься доработками подвески, то мы рискуем и нарушить этот баланс, и взвинтить расходы.

И даже покрышки разрешим оставить «родные» — Michelin у Porsche и Pirelli у Ferrari, хотя партнером RRC является Yokohama».
А пока большого количества пилотов не предвидится, организаторы готовы проявить гибкость с допуском других машин: например, купе старшей категории GT3 с гандикапом — скорее всего, в форме дополнительного времени на пит-стопе. Возможно, на первых порах придется отступить и от канонов Гран Туризмо — допускать на старт не только большие купе, но и завсегдатаев трек-дней на седанах Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo. Почему нет, если это позволит сделать гонки лучше? По нашим оценкам, на старт первого этапа российского GT выйдет не более восьми гонщиков, и хорошо, если к концу сезона их число достигнет десяти. Быть первым всегда трудно.


Новости